Биелните пръти са важни компоненти на бензиновите и дизеловите двигатели и има много видове и огромни количества. Сред тях търсенето на автомобилни двигатели е сравнително голямо. Днес ще ви отведа да научите за съответните знания за свързващите пръти.
Машини Fanghe
1. Устройство и функция на мотовилките
Свързващият прът е тънък некръгъл прът с променливо напречно сечение и неговото напречно сечение на вала постепенно намалява от големия към малкия край, за да се адаптира към бързо променящите се динамични натоварвания по време на работа. Състои се от голям край на свързващ прът, вал и малък край на свързващ прът. Големият край на свързващия прът е отделен, половината е интегрирана с вала, а другата половина е капакът на свързващия прът. Капакът на мотовилката е сглобен с основната шийка на коляновия вал чрез болтове и гайки.
Мотовилката свързва буталото и коляновия вал и предава силата, приложена от буталото към коляновия вал, превръщайки възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал. Това е един от основните трансмисионни компоненти на автомобилния двигател, който може да предава налягането на разширяващия се газ върху горната част на буталото към коляновия вал, така че възвратно-постъпателното линейно движение на буталото да се превърне във въртеливото движение на коляновия вал към изхода мощност.
Машини Fanghe
Второ, материалът на детайла и заготовката на свързващия прът
Повечето свързващи пръти са изработени от високоякостна стомана 45, 40Dr стомана и т.н. и са закалени и темперирани, за да се подобри ефективността на рязане и устойчивостта на удар. Твърдостта на стоманата 45 е HB217-293, докато твърдостта на 40Dr е HB223-280. Има и технологии за сферографитен чугун и прахова металургия, които могат да намалят цената на заготовките.
Заготовката от стоманени свързващи пръти обикновено се произвежда чрез коване. Има две форми на заготовки: едната е да се изковат тялото и капакът отделно, а другата е да се изковат тялото и капакът в едно тяло и след това да се изреже по време на обработката. Освен това, за да се избегнат дефекти в заготовката на мотовилката, е необходимо измерване на твърдостта и откриване на дефекти.
Малкият край на свързващия прът е свързан към буталото чрез бутален щифт, а големият край е свързан към шийката на коляновия вал. Размерът на голямата и малката глава зависи от площта, носеща натиск. Работната температура на свързващия прът е 90 ~ 100 градуса, а работната скорост е 3000 ~ 5000 r/min. За да се гарантира, че изковките на мотовилката могат безпроблемно да влязат в автоматизираната производствена линия за прецизна обработка и да се гарантира точността на сглобяване на готовите продукти в двигателя, трябва да се поддържа висока честота на променливо напрежение и компресия.
