Двата края на механизма на свързващия прът са съответно шарнирно свързани със задвижващия елемент и задвижвания елемент, за да предават движение и сила. Например, в бутални силови машини и компресори, свързващият прът се използва за свързване на буталото и манивелата. Свързващият прът е главно стоманена част, напречното сечение на основното тяло е предимно кръгло или I-образно, има отвори в двата края и в отворите за монтиране на щифта на вала са монтирани бронзови втулки или иглени лагери, за да образуват панта.
Мотовилката е важна част от автомобилния двигател. Той свързва буталото и коляновия вал. Неговата функция е да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал и да предава силата, действаща върху буталото, към коляновия вал за изходна мощност. По време на работа свързващият прът не само понася налягането, генерирано от газа в горивната камера, но също така понася надлъжните и страничните инерционни сили. Следователно свързващият прът работи в сложно състояние на напрежение. Той понася редуващи се напрежения на опън и натиск и напрежения на огъване. Основните форми на увреждане на свързващия прът са счупване от умора и прекомерна деформация. Като цяло счупването от умора е трите зони с голямо напрежение върху мотовилката. Условията на работа на свързващия прът изискват свързващият прът да има висока якост и устойчивост на умора. Той също така изисква достатъчна твърдост и издръжливост.
Машини Fanghe
Кратко въведение в биелата:
Функцията на мотовилката е да предава силата на буталото към коляновия вал и да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал. Състои се от тяло на мотовилката, капак на мотовилката, болт на мотовилката и втулка на биелен лагер. Тялото на свързващия прът и капакът на свързващия прът са разделени на малък край на свързващия прът, вал и голям край на свързващия прът.
Малкият край на свързващия прът се използва за монтиране на буталния щифт за свързване на буталото. Валът обикновено се прави в "I" или "H" образна секция, за да се намали масата, като същевременно отговаря на изискванията за здравина и твърдост.
Големият край е свързан към шийката на мотовилката на коляновия вал. Обикновено се прави в отделен тип, а половината, изрязана от вала, се нарича капак на свързващия прът и двете са свързани като цяло чрез болт на свързващия прът.
Втулката на мотовилковия лагер е монтирана в гнездото на големия краен отвор на мотовилката и е сглобена с шийката на мотовилката на коляновия вал. Това е една от важните съвпадащи двойки в двигателя. Често използваните антифрикционни сплави включват главно бели сплави, медно-оловни сплави и сплави на базата на алуминий.
